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  “整個工程光纜、電纜、漏泄電纜共計約480公里,各類需要安裝的設備約2900套,給施工人員組織及工程質量安全帶來不小壓力。”簡新紅說,“我們在工程管理上做了大量精細的工作,讓施工工序更合理,從設計、施工到開通,整個工程如期在5個月內完工。”

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  例如:中國鐵塔湖南分公司在鐵路部門支持下進行通信公網統籌建設,紅線外建成通信基站237座,共享率約60%;隧道口建成121座場坪站,全部為三家運營商共享;67座隧道內建成三家運營商共享的133.5公里漏泄電纜,全部共享利用鐵路槽道、隧道壁以及洞室等資源。另外,中國鐵塔湖南分公司還共享利用了鐵路97處箱式變電站為基站提供更穩定的供電。通過統籌規劃、深化資源共享利用,相比較各家獨立建設節省投資約8000萬元,節約土地資源約23畝,經濟高效實現三家運營商2/3/4錛?

  黔張常鐵路是國家高速鐵路網“八縱八橫”布局的重要組成部分,全長336.3公里,途經革命老區、少數民族地區,沿線自然保護區、國家及省級森林公園、水源保護地眾多,對高鐵以及基站建設施工提出了更高的要求。中國鐵塔堅持“能共享不新建 能共建不獨建”的原則,在通信行業資源最大化共享的基礎上,在鐵路部門的大力支持,跨行業共享利用鐵路電力、管槽道、洞室、隧道壁等資源建設通信基礎設施,大大降低了投資成本,提高了建設效率,最大化減少通信工程建設對生態環境的影響。

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創新:“四同步”跨行業協同 因地制宜建基站

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      黔張常鐵路沿線地形復雜,沿途多為山區,隧道多、橋梁多,給勘察建設工作帶來極大困難。三家運營商網絡不同頻率制式,需要避免信號間干擾。工程時間緊、任務重、協調難度大。中國鐵塔創新施策、攻堅克難,將問題一一破解,最終高質量完成了黔張常鐵路湘鄂段公網覆蓋工程。

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